De congestie in havens zou volgend jaar moeten afnemen naarmate nieuwe containerschepen worden geleverd en de vraag van verladers daalt van pandemische hoogten, maar dat is niet genoeg om de wereldwijde supply chain-stromen te herstellen naar niveaus van vóór het coronavirus, volgens het hoofd van de vrachtdivisie van een van de 's werelds grootste rederijen.
De CEO van DHL Global Freight Tim Scharwath zei: "Er zal enige verlichting zijn in 2023, maar het gaat niet terug naar 2019. Ik denk niet dat we terug zullen gaan naar de vorige status van overcapaciteit tegen zeer lage tarieven.Infrastructuur, vooral in de Verenigde Staten, zal niet van de ene op de andere dag veranderen, omdat het lang duurt om infrastructuur te bouwen.
De National Retail Federation zei woensdag dat Amerikaanse havens zich schrap zetten voor een toename van de invoer in de komende maanden, waarbij de zendingen naar verwachting de recordhoogte van 2,34 miljoen 20-voets containers, die in maart zijn vastgesteld, zullen benaderen.
Vorig jaar veroorzaakten de pandemie van het coronavirus en de daarmee samenhangende beperkingen een tekort aan werknemers en vrachtwagenchauffeurs in verschillende grote havens over de hele wereld, waardoor de goederenstroom in en uit vrachtcentra vertraagde en de tarieven voor containervervoer naar recordhoogten werden gedreven.De verzendkosten van China naar Los Angeles zijn vanaf eind 2019 meer dan verachtvoudigd tot $ 12,424 in september.
Scharwath waarschuwde dat de congestie in grote Europese havens zoals Hamburg en Rotterdam verslechterde naarmate er meer schepen uit Azië aankomen, en dat een staking door Zuid-Koreaanse vrachtwagenchauffeurs de toeleveringsketen zou belasten.
Posttijd: 15 juni-2022